motocykle z silnikiem własnej konstrukcji
		5000 eur						4000 eur
motocykle z silnikiem JAP
motocykle polskiej konstrukcji
silniki
							2500 eur
				2000 eur
podzespoły motocykla
	40 przód / 80 tył	350	200	150 przód / 300 tył	40 sprzęg / 45 tylny	30 przód / 45 tył	200	1,5 za litr / 10 za litr
	.						.
	40		2000	50	200	35 szt	500
podzespoły silnika
	brak danych	40	900	600	300	1100	350 / brak danych	20
	30 świece / 250 zapłon		70		30 zawory / 150 sprężyny		400 / brak danych
ubiór zawodnika
	50 / 30		300	250	330 za kpl	1000	10 - 50

Opisy na podstawie:
http://www.gmengine.net/; Jawa;
Dirt - Track żużel lat przedwojennych
http://www.cybermotorcycle.com/

Specyfikacja motocykli do zawodów na torach żużlowych
wyciąg z regulaminu

1. Do zawodów na torach żużlowych i mini żużla dopuszcza się motocykle wszelkich firm pod warunkiem, że ich konstrukcja odpowiada przepisom Kodeksu Sportowego FIM. Np. minimalna masa motocykla przeznaczonego do uprawiania klasycznej odmiany speedwaya wynosi 77 kg.
2. motocykle muszą mieć układ wydechowy odpowiadający przepisom FIM. W zawodach krajowych wolno używać tłumików homologowanych przez FIM - dostosowanych do obowiązującego limitu głośności do 98 dB, oryginalnych (bez żadnych zmian i ulepszeń), zgodnych z rysunkami rozpowszechnionymi przez GKSŻ. Wykaz homologowanych tłumików zawarty jest w postanowieniach na dany rok i uzupełniany komunikatami GKSŻ;
3. we wszystkich zawodach rozgrywanych w kraju mogą być używane tylne opony dowolnej marki i dowolnego typu, mające ważną na dany rok homologację FIM. Wykaz homologowanych opon tylnych zawarty jest w postanowieniach na dany rok i uzupełniany komunikatami GKSŻ;
4. niedozwolone jest modyfikowanie opony w jakikolwiek sposób;
5. niedozwolone jest używanie podgrzewaczy opon;
6. naprawianie kierownic wykonanych z lekkich stopów poprzez ich spawanie jest zakazane;
7. niedozwolone jest stosowanie tytanu i jego stopów w silniku i podwoziu motocykla;
w zawodach o DMP (Ekstraliga) obowiązuje wyposażenie motocykli w deflektory, z zastrzeżeniem przepisów Art. 759. Wolno używać wyłącznie deflektorów homologowanych przez FIM. Wykaz homologowanych deflektorów zawarty jest w postanowieniach na dany rok i uzupełniany komunikatami GKSŻ. W innych zawodach o mistrzostwo Polski i nagrody PZM wyposażenie motocykli w deflektory jest zabronione;
8. w zawodach nie wolno używać innych motocykli niż podanych w zgłoszeniu dostarczonym organizatorowi.

W sporcie żużlowym istniej pojęcie niebezpiecznej konstrukcji, którą szczegółowo opisuje jeden z artykułów w regulaminie sportu żużlowego. Sędzia zawodów powinien wykluczyć każdy motocykl, którego konstrukcja lub stan zagrażają w jego opinii bezpieczeństwu. Jako niebezpieczne mogą być uznane m.in.: zbędne wyposażenie, źle wykonane podnóżki, nie zamykająca się samoczynnie przepustnica, kolce lub inne dodatki na oponach.

Również oględziny i pomiary motocykla zostały szczegółowo opisane w regulaminie sportu żużlowego. Sędzia zawodów może zarządzić komisyjne oględziny i pomiary motocykla w czasie zawodów lub po zawodach z własnej inicjatywy lub w związku z protestem. Regulamin szczegółowy zawodów lub cyklu zawodów może przewidywać obowiązek mierzenia pojemności silników. Odmowa przeprowadzenia oględzin lub pomiaru motocykla w zakresie: pojemności silnika, średnicy gardzieli gaźnika, wagi motocykla, tłumika i opony przez zawodnika lub upoważnioną przez niego osobę jest równoznaczna ze stwierdzeniem, że nie są one zgodne z wymogami regulaminu. Demontażu do oględzin lub pomiaru dokonuje zawodnik bądź upoważniona przez niego osoba. Wyniki pomiarów odnotowane będą w „Protokole Pomiarów Parametrów Technicznych Motocykla Żużlowego”, którego wzór stanowi załącznik nr 6 druków obowiązujących w sporcie żużlowym. W krajowych zawodach żużlowych nie przeprowadza się badań na stosowanie tytanu i na głośność tłumików o ile regulamin uzupełniający zawodów nie wprowadza tego obowiązku lub GKSŻ nie postanowi inaczej.

Z kolei inny artykuł regulaminu mówi o procedurze kontroli technicznej
1. Kontrola techniczna zaczyna się trzy godziny przed zawodami, a kończy się na 1 godzinę przed zawodami.
2. Podczas kontroli, na terenie, gdzie ona się odbywa, może przebywać zawodnik, którego kontrola dotyczy oraz do dwóch mechaników przez niego upoważnionych i kierownik drużyny w zawodach drużynowych.
3. Zawodnik lub jego mechanik, przedstawia do kontroli czysty motocykl z pustym zbiornikiem paliwa oraz kask.
4. Motocykl jest ważony i wynik zapisywany w karcie kontroli technicznej.
5. Obowiązkowej kontroli poddawane są gaźnik i tłumik.
6. Gaźniki i tłumiki motocykli, które przeszły kontrolę, oznakowane są nalepką lub farbą.
7. Kontroli mogą być poddane inne części motocykla jak również zatankowane paliwo (metanol)

Pomiar pojemności silników w zawodach, gdzie przeprowadza się obowiązkowy pomiar pojemności silników, motocykle, na których zawodnicy startowali w swoich ostatnich biegach, umieszczane są w zamkniętym parku maszyn ("park ferme"). Motocykle mogą być zabrane z zamkniętego parku po upływie 30 minut od zakończenia ostatniego biegu w zawodach, za wyjątkiem motocykli, które poddane są kontroli. Zawodnik, który startuje w biegu dodatkowym, zabiera z zamkniętego parku motocykl i wstawia go powtórnie po zakończeniu biegu.

Pomimo wyraźnych przepisów dotyczących motocykli żużlowych i całego ekwipunku motocykla nie ma dwóch jednakowych motocykli, każda maszyna ma swoje własne parametry i charakterystykę. Dla przykładu, światowa czołówka żużlowców przed sezonem testuje około 10 silników, wybiera z tego 3-4, a pozostałe sprzedaje mniej zamożnym zawodnikom.